Ein hoffnungsvoller Neuzugang auf dem aufstrebenden Markt für elektrische Wasserfahrzeuge ist außer Betrieb und wird in Einzelteilen verkauft.
Pure Watercraft wurde 2011 mit der Absicht gegründet, benzinbetriebene Außenbordmotoren durch vollelektrische zu ersetzen. Wir berichteten 2016 über das Unternehmen, als es begann, Vorbestellungen für seine ersten kommerziellen Außenbordmotoren entgegenzunehmen, und 2020 sammelte Pure 23 Millionen Dollar ein, um die Produktion zu steigern. GM übernahm im Rahmen seiner großen Investition in die elektrische Infrastruktur sogar einen Anteil von 25 % an Pure.
Das Unternehmen bot eine Kombination aus elektrischem Außenborder und Batterie an, die wie jeder andere Außenborder auf einem Boot montiert oder in einem Paket mit einem Festrumpfschlauchboot oder Pontonboot geliefert werden konnte. Mit Preisen von 21.600 Dollar nur für den Antrieb bis zu fast 100.000 Dollar für ein komplettes Boot waren die Produkte von Pure wohl nicht günstiger als Benzinoptionen, aber sie waren auf jeden Fall viel sauberer und leiser – etwas, wofür sich Bootsfahrer immer häufiger entscheiden. (Ganz zu schweigen davon, dass keine Benzinkosten anfallen.)
Doch ein schwieriger Markt scheint Pures Ambitionen ein Ende gesetzt zu haben. Das Unternehmen hat im Juli Insolvenz angemeldet (eine Art alternative Form des Konkurses) und entsprechende Unterlagen in King County, Washington, seinem Firmensitz, eingereicht. Im August wurde außerdem berichtet, dass eine geplante Fabrik im Wert von mehreren Millionen Dollar in West Virginia würde nicht weitergehen.
Die Dokumente beschreiben zahlreiche Gläubiger, von Einzelinvestoren über Kreditbanken bis hin zum großen Konzern GM, der rund 35 Millionen Dollar in das Unternehmen investierte. Dabei handelte es sich allerdings nicht nur um Bargeld: Zu den Vermögenswerten von Pure zählen „Produktionsunterstützung“, „Know-how“, Namenslizenzen und andere Formen nicht-monetärer Güter im Wert von rund 25 Millionen Dollar. (Diese Art von Sachinvestitionen ist ziemlich üblich.)
Auf der Vermögensseite finden wir „Fertigwaren“ im Wert von 3,6 Millionen Dollar, wahrscheinlich die von Pure gebauten montierten Motoren und Batterieeinheiten, obwohl unklar ist, warum diese nicht an die über 900 Personen gegangen sind, die eine Anzahlung geleistet haben (ebenso wie, ob Rückerstattungen erfolgen). „Rohmaterialien“ im Wert von 25,5 Millionen Dollar sind ebenfalls aufgeführt, aber was das sein könnte, ist unklar – andere Dokumente, die den Verkauf von Vermögenswerten wie Booten und Batterien beschreiben, kommen nicht einmal annähernd an diese Summe heran.
TechCrunch hat sowohl Pure als auch GM um einen Kommentar zu der Angelegenheit gebeten. GM gab keine inhaltliche Antwort und von Pure haben wir noch keine Antwort erhalten.
Elektrische Wasserfahrzeuge sind eine wachsende, aber noch junge Branche. Start-ups wie Candela, Navier, FleetZero und Zin Boats streben nach saubereren, effizienteren Wasserwegen und Infrastrukturen.
