Newsom sagte, das Bundesgesetz schreibe bereits Fahrzeugsicherheitsstandards vor.
Gouverneur Gavin Newsom legte am Samstag sein Veto gegen einen Gesetzentwurf ein, der neue Autos verpflichtet hätte, Autofahrer anzupiepsen, wenn sie die Geschwindigkeitsbegrenzung überschreiten.
Kalifornien wäre das erste Land gewesen, das solche Systeme ab 2030 für alle im Bundesstaat verkauften Neuwagen, Lastwagen und Busse vorschreibt. Der Gesetzentwurf, der darauf abzielt, die Verkehrstoten zu reduzieren, hätte vorgeschrieben, dass Fahrzeuge Fahrer anpiepen müssen, wenn sie die Geschwindigkeitsbegrenzung um überschreiten mindestens 10 mph (16 km/h).
Die Europäische Union hat ähnliche Gesetze erlassen, um Autofahrer zum langsameren Fahren zu ermutigen. Kaliforniens Vorschlag hätte Ausnahmen für Einsatzfahrzeuge, Motorräder und Motorroller vorgesehen.
Zur Begründung seines Vetos sagte Newsom, dass das Bundesgesetz bereits Fahrzeugsicherheitsstandards vorschreibe und die Hinzufügung kalifornischer spezifischer Anforderungen zu einem Flickenteppich an Vorschriften führen würde.
Die National Highway Traffic Safety „evaluiert auch aktiv intelligente Geschwindigkeitsassistenzsysteme, und die Auferlegung von Vorschriften auf Landesebene birgt derzeit die Gefahr, diese laufenden Bundesbewertungen zu stören“, sagte der demokratische Gouverneur.
Gegner, darunter Automobilkonzerne und die staatliche Handelskammer, sagten, solche Regelungen sollten von der Bundesregierung beschlossen werden, die Anfang des Jahres neue Anforderungen für automatische Notbremsungen eingeführt hatte, um Verkehrstote einzudämmen. Republikanische Gesetzgeber sagten auch, dass der Vorschlag Autos teurer machen und Autofahrer ablenken könnte.
Die Gesetzgebung hätte sich wahrscheinlich auf alle Neuwagenverkäufe in den USA ausgewirkt, da der kalifornische Markt so groß ist, dass die Automobilhersteller wahrscheinlich alle ihre Fahrzeuge konform machen würden.
Kalifornien nutzt dieses Gewicht oft, um die nationale und sogar internationale Politik zu beeinflussen. Der Staat hat seit Jahrzehnten eigene Abgasnormen für Autos festgelegt, Regeln, die auch mehr als ein Dutzend andere Staaten übernommen haben. Und als Kalifornien ankündigte, den Verkauf neuer Autos mit Benzinantrieb irgendwann zu verbieten, folgten große Autohersteller bald mit ihrer eigenen Ankündigung, Fahrzeuge mit fossilen Brennstoffen aus dem Verkehr zu ziehen.
Der demokratische Senator Scott Wiener, der den Gesetzentwurf unterstützte, nannte das Veto einen Rückschlag für die Straßensicherheit.
„Kalifornien hätte in dieser Krise eine Führungsrolle übernehmen sollen, so wie Wisconsin es mit der Verabschiedung des ersten Sicherheitsgurtmandats im Jahr 1961 getan hat“, sagte Wiener in einer Erklärung. „Stattdessen setzt dieses Veto die Kalifornier einem völlig unnötigen Todesrisiko aus.“
Die als intelligente Geschwindigkeitsassistenz bekannte Technologie zur Geschwindigkeitswarnung vergleicht mithilfe von GPS die Geschwindigkeit eines Fahrzeugs mit einem Datensatz mit angezeigten Geschwindigkeitsbegrenzungen. Wenn das Fahrzeug mindestens 16 km/h schneller ist, gibt das System eine einzelne, kurze, visuelle und akustische Warnung aus.
Der Vorschlag hätte den Staat dazu verpflichtet, eine Liste der ausgeschriebenen Geschwindigkeitsbegrenzungen zu führen, und es ist wahrscheinlich, dass diese keine örtlichen Straßen oder kürzliche Änderungen der Geschwindigkeitsbegrenzungen umfassen würden, was zu Konflikten führen würde.
Die Technologie wird in den USA und Europa seit Jahren eingesetzt. Ab Juli verlangt die Europäische Union, dass alle Neuwagen über diese Technologie verfügen, obwohl Autofahrer sie abschalten können. Nach Angaben des National Transportation Safety Board haben mindestens 18 Hersteller, darunter Ford, BMW, Mercedes-Benz und Nissan, bereits Geschwindigkeitsbegrenzer für einige in Amerika verkaufte Modelle angeboten.
Die National Highway and Traffic Safety Administration schätzt, dass 10 % aller der Polizei im Jahr 2021 gemeldeten Autounfälle auf Geschwindigkeitsüberschreitungen zurückzuführen sind. Dies war insbesondere in Kalifornien ein Problem, wo 35 % der Verkehrstoten auf Geschwindigkeitsüberschreitungen zurückzuführen waren – der zweithöchste Wert im Land, wie aus einer gesetzgeberischen Analyse des Vorschlags hervorgeht.
Letztes Jahr empfahl das NTSB den Bundesregulierungsbehörden, alle Neuwagen dazu zu verpflichten, Fahrer auf Geschwindigkeitsüberschreitungen aufmerksam zu machen. Ihre Empfehlung erfolgte nach einem Unfall im Januar 2022, bei dem ein Mann mit einer Vorgeschichte von Geschwindigkeitsverstößen mit mehr als 100 mph (161 km/h) über eine rote Ampel fuhr und einen Minivan prallte, wobei er und acht weitere Menschen ums Leben kamen.
