Den Audi RS7 – so wird es ihn nicht mehr lange geben

Die Einführung kompetenter Elektrofahrzeuge ist ein Segen für Autoenthusiasten ebenso wie für diejenigen, die das Autofahren als lästige Pflicht und ihr Fahrzeug als Fahrgerät betrachten. Elektromotoren können schneller reagieren als die drehfreudigsten Saugmotoren diesseits eines Formel-1-Motors aus der Mitte der 2000er Jahre und mit einem unmittelbareren Drehmoment als die mächtigsten Turbolader. Sie sind der Weg nach vorne, sowohl in puncto Leistung als auch Energieeffizienz. Dies wird deutlich, wenn man nach einer Diät mit überwiegend Elektroautos einige Zeit hinter dem Steuer eines 128.000 US-Dollar teuren Audi RS7 Performance verbringt.

Der RS7 war lange Zeit der Audi der Wahl, wenn man etwas mit mehr als zwei Türen wollte, denn der R8 passt nicht zu seinem Lebensstil. Basierend auf der bescheideneren A7-Fastback-Limousine wurde es von Audi Sport überarbeitet, dem Rennsport-Ableger der Vier Ringe mit Sitz in der Nähe von Ingolstadt in Neckarsulm, Deutschland. Die dortigen Designer haben ihm einen neuen Stil gegeben, mit aggressiv ausgestellten Bögen, um größere Räder und Reifen zu umhüllen, und neuen aerodynamischen Merkmalen, um das Auto auf dem richtigen Weg zu halten. Das Ergebnis ist zumindest für diesen Beobachter eine der schönsten Kreationen der Marke.

Unter der Haube ist ein 4,0-Liter-V8 mit zwei Turboladern jetzt noch leistungsstärker als bei unserer ersten Fahrt mit dem RS7 im Jahr 2019, mit 621 PS (463 kW) und 627 lb-ft (850 Nm) auf Knopfdruck. Der Antrieb erfolgt über ein Achtgang-ZF-8-HP-Getriebe und an der Hinterachse über ein Torque-Vectoring-Hinterachsdifferenzial an alle vier Räder.

Für das Modelljahr 2024 (und 2025, da das Auto unverändert bleibt) hat Audi Sport 17 Pfund (8 kg) Schalldämpfung entfernt, was das Auto nicht nur leichter macht, sondern auch eine meiner Hauptbeschwerden aus dem Jahr 2019 behebt Während der Fahrt war es im Auto zu leise, als ich im Sportmodus war und den Auspuff in seiner vollen Pracht hören wollte.

Dieser RS7 Performance klingt tatsächlich göttlich, mit viel Bass und, in seiner fruchtigsten Betriebsart, einigen Knallgeräuschen im Schubbetrieb, die dem Fahrer das eine oder andere Kichern entlocken. Bei alltäglicheren Anlässen ist der Sportauspuff bei geschlossenen Ventilen unauffällig leise und weckt die Nachbarn nicht, wenn Sie früh morgens das Haus verlassen (oder spät nach Hause kommen). Ein klangvoller Antriebsstrang ist eigentlich immer noch dem Verbrennungsmotor vorbehalten, obwohl einige Elektrofahrzeuge beginnen, mit dieser Idee zu spielen.

Sie erwarten vielleicht, dass ich auch die relativ geringe Masse dieses Autos im Vergleich zu einer elektrischen Alternative hervorhebe, aber der RS7 ist nicht gerade ein Federgewicht. Audi Sport hat auf dieses solide Material verzichtet und jedes der neuen 22-Zoll-Räder ist 11 lbs (5 kg) leichter als zuvor, aber der RS7 Performance wiegt immer noch satte 4.916 lbs (2.230 kg). Während der vollelektrische Audi RS e-tron GT also schneller beschleunigt – 0,4 Sekunden schneller auf 60 Meilen pro Stunde als die 3,3 Sekunden, die der RS7 benötigt –, ist das Elektrofahrzeug nur im Vergleich zu einem großen Erwachsenen wirklich schwerer.

Dank der computergesteuerten Luftfederung hat man nie wirklich das Gefühl, ein Auto zu fahren, das mehr als 2 Tonnen wiegt. Bei Kurvenfahrten gibt es wenig Wankbewegungen und die Servounterstützung für die Lenkung erleichtert das Wenden der 285/30-Vorderreifen.

Der reguläre A7 war bereits ein guter Highway-Cruiser, und der RS7 verlor selbst nach seiner Audi-Sport-Verbesserung kaum etwas von dieser Leistung. Die Sitze sind auf langen Fahrten bequem, bieten aber auch in kurvigen Kurven guten Halt und sind beheizt und gekühlt. Wenn ich aber im Audi-Konfigurator ein Auto aussuchen würde, würde ich diejenigen ankreuzen, die über aufblasbare Luftblasen verfügen um Dich auch zu massieren.

Der Innenraum ist gut gestaltet und bietet vom Fahrersitz aus eine gute Sicht. Für meinen Geschmack gibt es etwas zu viel glänzendes Klavierschwarz, und man muss Kritik daran äußern, dass man sich zu sehr auf Touchscreens verlässt – bitte bringen Sie diskrete Tasten oder Drehregler für die Klimasteuerung zurück. Der haptische Touchscreen muss leicht gedrückt werden – ich habe ihn zu fest gedrückt, als dass er meine Absichten erkennen konnte, sodass das System mich zeitweise ignorierte. Und das Infotainmentsystem fühlt sich im Hinblick auf die Spracherkennung im Vergleich zu den neuesten Exemplaren von Audi etwas veraltet an.

Ein Nachteil dieser riesigen Reifen ist die Neigung zum Straßenbahnfahren, was sich beim Fahren durch eine Wetterfront deutlicher bemerkbar machte. Aber ansonsten fühlte sich das Auto im Regen genauso fest an wie im Trockenen. Ich konnte die offizielle EPA-Einstufung auf der Autobahn sogar um etwa 10 Prozent verbessern, obwohl das immer noch eher inakzeptable 24 mpg (9,8 l/100 km) ist.

Selbst wenn Motor, Fahrwerk und Getriebe optimal eingestellt sind, fühlt sich der RS7 auf trockenen Straßen nie weniger als völlig stabil an. Die Beschleunigungsunterbrechungen, wenn das Getriebe die Gänge hochschaltet, fühlen sich nach der Gewöhnung an Ein-Gang-Elektrofahrzeuge fast irritierend an, aber Sie werden ihre Anwesenheit – und die damit verbundene Motorbremsung – begrüßen, wenn Sie langsamer in die Kurve fahren.