Das Departement für Das Heimatschutzministerium bittet den privaten US-Sektor um Unterstützung bei der Durchführung von Gesichtserkennungsscans bei Fahrern und Passagieren, die sich der südlichen Grenze nähern, wie aus einem Dokument der Behörde hervorgeht, das „The Intercept“ einsehen konnte.
Trotz der gemischten Erfolgsbilanz und der fortbestehenden Mängel der Gesichtserkennungstechnologie hofft das DHS, eine Möglichkeit zu finden, das Bild von Reisenden auch während der Fahrt zu erfassen.
Laut einem „Request for Information“-Dokument, das von der Abteilung für Wissenschaft und Technologie des DHS verteilt wurde, sucht die Regierung nach Unterstützung aus dem privaten Sektor, um die Gesichtserkennung von Fahrern und Passagieren auf dem Weg zur Grenze durchzuführen, bevor diese überhaupt einen Kontrollpunkt erreichen. „(DHS) Tech Scouting sucht nach Informationen zu Technologielösungen, die biometrische Daten (z. B. Gesichtserkennung) von Insassen erfassen können, die sich bei hoher Geschwindigkeit in Fahrzeugen befinden, wenn diese sich Grenzkontrollpunkten nähern“, heißt es in dem Dokument. „Interessante Lösungen wären die Möglichkeit, Insassen biometrisch zu scannen, ohne dass sie das Fahrzeug verlassen müssen, und den Kontrollbeamten Informationen zu liefern, um festzustellen, ob die Insassen eine Bedrohung darstellen und ob sie in die Vereinigten Staaten einreisen dürfen.“
Das Dokument geht nicht näher darauf ein, wie ein solches System eingesetzt werden könnte, um festzustellen, ob Menschen in einem Auto eine Bedrohung für die Vereinigten Staaten darstellen. Frühere Pilotprogramme zur Gesichtserkennung im Auto haben jedoch überprüft, ob die Fahrer zuvor festgenommen wurden. Anbieter, die das DHS über ihre Angebote informieren, können zur Teilnahme an weiteren Tests eingeladen werden, heißt es in dem Dokument.
Das DHS und der Zoll- und Grenzschutz antworteten nicht auf eine Bitte um Stellungnahme.
Dave Maass, Ermittlungsleiter bei der Electronic Frontier Foundation und langjähriger Forscher auf dem Gebiet der Grenzüberwachungstechnologien, warnte, dass die Gesichtserkennung einen tiefen Eingriff in die Privatsphäre darstellen könne.
„Wir haben bereits gesehen, wie automatisierte Kennzeichenleser ein massives Überwachungsnetz der Fahrzeuge und Fahrgewohnheiten von Menschen aufbauen können“, sagte Maass. „Wenn es den Strafverfolgungsbehörden gelingt, die Gesichtserkennung von fahrenden Fahrzeugen zu ergänzen, können sie nicht nur verfolgen, wohin Ihr Fahrzeug fährt, sondern auch, wer es fährt und wer mit Ihnen im Auto sitzt. Dies verleiht dem Eingriff in die Privatsphäre eine ganz neue Dimension.“
Unter Berufung auf verschiedene Gesetze des Kongresses sagt CBP, es habe ein gesetzliches Mandat, biometrische Identitätskontrollen auf dem Land-, Luft- und Seeweg auszuweiten. Jeder, der in den letzten Jahren durch einen großen amerikanischen Flughafen gereist ist, wurde wahrscheinlich an Sicherheitskontrollen oder vor dem Einsteigen in internationale Flüge mit Gesichtserkennungskameras konfrontiert – ein Prozess, von dem man sich vorerst abmelden kann.
Seit 2016 testet die CBP den Einsatz von Gesichtserkennungskameras an Grenzübergängen, um die Identität von Fahrern und Passagieren schnell zu überprüfen, ohne dass Reisende ihre Autos verlassen müssen. Das Programm überlässt einem Computer die Notwendigkeit, dass ein Mensch das Bild auf dem Ausweis eines Reisenden mit dem Gesicht hinter dem Steuer vergleicht. Im Jahr 2018 The Verge berichtete Das DHS installierte Gesichtserkennungskameras auf zwei Fahrspuren der Anzalduas International Bridge, auf der täglich Tausende von Fahrzeugen den Rio Grande überqueren. Im Jahr 2019 haben CBP-Beamte sagte gegenüber Politico dass dieses Programm beendet wurde; im Jahr 2021 angekündigt weitere begrenzte Tests der Systeme auf zwei Fahrspuren des Anzalduas-Übergangs.
Aus den Dokumenten der Behörde geht hervor, dass das DHS bisher Schwierigkeiten hatte, die Fahrer aus der Ferne zu identifizieren. Bericht 2024 vom Büro des Generalinspektors des DHS enthält einen Abschnitt mit der Überschrift „CBP verfügt nicht über die Technologie, um biometrische Daten von Reisenden zu erfassen, die mit dem Auto an Einreisehäfen auf dem Landweg ankommen“, in dem darauf hingewiesen wird, dass die Regierung „keine praktikable Kameralösung finden konnte, um das Gesicht von Reisenden in Fahrzeugen zuverlässig und in Echtzeit zu erfassen“.
Eine Obduktion des Anzalduas-Tests durch das DHS aus dem Jahr 2022 Die Electronic Frontier Foundation hat auf Anfrage öffentliche Unterlagen erhalten und The Intercept zur Verfügung gestellt. Das Dokument aus dem Jahr 2022 besagt, dass alle „angegebenen Ziele erfolgreich erreicht wurden“, räumt aber ein, dass Fahrer und Passagiere nur in etwa drei Viertel der Fälle fotografiert wurden und nur etwa 80 Prozent dieser Bilder verwertbar waren – Zahlen, die durch den OIG-Bericht aus dem Jahr 2024 bestätigt wurden. Diese 80 Prozent wurden erst nach umfangreichen Anpassungen des Testsystems erreicht. Das Post-mortem-Dokument schlägt vor, die mangelhafte Erfassungsrate teilweise dadurch zu beheben, dass einfach mehr Fotos gemacht werden: „CBP muss die Anzahl der Insassen, deren Bilder erfasst werden, deutlich erhöhen.“
„Wie viele wurden einer langwierigen, aber ungerechtfertigten Zweitkontrolle unterzogen?“
Beide Dokumente wiederholen, was über Gesichtserkennungstechnologie schon lange bekannt ist: Sie geht oft schief. Dies gilt umso mehr bei Grenzübergängen im Freien, wo Gesichter hinter Windschutzscheiben erfasst werden müssen, verdeckt durch Reflexionen, Hüte, Sonnenbrillen, Schatten, Wetter, Covid-Masken, Sonnenblenden und eine Litanei anderer realer Faktoren.
Während die Obduktion von Anzalduas mit einer Genauigkeit von 99 Prozent bei der Zuordnung von Fahrern und Passagieren zu ihren Ausweisfotos wirbt, erhebt der Bericht des OIG keine solche Behauptung. Den Genauigkeitsangaben fehlt zudem der Kontext, und sie verlangen Antworten von der Regierung, so Maass. „Der Bericht bläst immer wieder zu einer Genauigkeit von 99,2 Prozent, obwohl den Beamten sowohl hochwertige Untersuchungsbilder als auch ein Ausweisbild zum Vergleich zur Verfügung standen – etwa 41.000 Vergleiche in einem Monat. Aber das bedeutet immer noch, dass in diesem Monat bei mehr als 3.280 Menschen (mehr als 100 Menschen pro Tag) ein Fehler bei der Gesichtserkennung aufgetreten ist“, erklärte er. „Was geschah mit diesen Reisenden? Wie viele erlitten kleinere Unannehmlichkeiten und wie viele wurden einer langwierigen, aber ungerechtfertigten Zweitkontrolle unterzogen? Und gab es einen Zusammenhang zwischen Rasse und diesen Fehlern? Diese Fragen blieben entweder unbeantwortet oder wurden in dem übermäßig redigierten Dokument versteckt.“
Während das DHS die Überwachungsbranche um Hilfe bittet, bietet das Post-mortem-Dokument von 2022 eine warnende Geschichte. Im Jahr 2019 wurde Perceptics, das CBP mit der an eben diesen Kontrollpunkten eingesetzten Technologie zum Scannen von Nummernschildern beliefert, gehackt. Dabei wurde bekannt, dass das Unternehmen „nicht autorisierte Kopien der personenbezogenen Daten (PII) von Reisenden mit Bildern entfernte und diese Informationen auf die Unternehmensserver von Perceptics kopierte“. Das Dokument stellt fest, dass CBP „eine Bewertung zusätzlicher Sicherheitskontrollen zum Datenschutz und zur Abwehr von Insider-Bedrohungen durchführte, die integriert werden könnten, um einen zukünftigen Vorfall zu verhindern“, sagt aber nicht, welche, wenn überhaupt, umgesetzt wurden.
In den gehackten Dateien waren auch E-Mails von John Dalton, dem CEO von Perceptics, enthalten, der in einer Nachricht an einen Lobbyisten festhielt: „CBP hat an der Grenze keine der Datenschutzbedenken, die alle Behörden im Inland haben.“
