Die Verkäufe von Elektrofahrzeugen bleiben trotz der düsteren Stimmung im Internet weiterhin gesund

Schätzungen von S&P Global Mobility zufolge machten batterieelektrische Fahrzeuge im Juni und Juli dieses Jahres 8 Prozent der Neuwagenverkäufe aus und dürften im September über 8 Prozent liegen. Obwohl sich das Wachstum gegenüber dem Vorjahr von 50 Prozent im Jahr 2023 verlangsamt hat, ist der Trend immer noch positiv: Der Marktanteil stieg von 7 Prozent in den ersten drei Monaten des Jahres. Dies muss auch im größeren Kontext der gesamten Neuwagenverkäufe gesehen werden, die in diesem Monat voraussichtlich um 12 Prozent zurückgehen werden.

„Die Neuwagenverkäufe bleiben neutral“, sagte Chris Hopson, Chefanalyst bei S&P Global Mobility. „Der allgemeine Tenor der Automobilnachfrage ist nach wie vor ein konstantes, aber unmotiviertes Volumenniveau, da die Verbraucher auf dem Markt weiterhin durch hohe Zinssätze und langsam sinkende Fahrzeugpreise unter Druck stehen, was zu hohen monatlichen Zahlungen führt.“

Das rasante Wachstum der BEV-Verkäufe in den USA war bis vor Kurzem hauptsächlich eine Geschichte von Tesla. Während der Pandemie florierte das Unternehmen, da Autokäufer ihren Tesla online bestellen konnten, und der Autohersteller zeigte weitaus mehr Flexibilität bei Engpässen in der Lieferkette als seine alten Konkurrenten. Der Umsatz schnellte in die Höhe, allerdings nicht so stark wie der Aktienkurs.

Doch die ehrgeizigen Ziele für ein Ende des Verkaufs von Verbrennungsmotoren in Europa und den USA gerieten im vergangenen Jahr ins Wanken. Im Jahr 2024 führte dies in der gesamten Branche zu einem regelrechten EV-Pessimismus.

General Motors war einer der ersten, der kalte Füße bekam. Technische Probleme verlangsamten die Markteinführung neuer BEVs von Cadillac, Chevrolet und GMC, und Ende Januar gab GM bekannt, dass das Unternehmen einige Ressourcen weg von BEVs und hin zu einer neuen Reihe von Plug-in-Hybriden verlagern werde, obwohl es zuvor auf innovative und effiziente Fahrzeuge verzichtet hatte PHEV-Antriebstechnologie.

In ähnlicher Weise begann auch Ford, sich von BEVs zurückzuziehen, obwohl sich der Absatz nahezu verdoppelte. Letzten Monat hat das Blue Oval seine Produktpläne erneut geändert und einige Batteriefabriken und einen dreireihigen Elektro-SUV zugunsten von mehr Hybriden gestrichen.

Und es gab großen Widerstand von genau den Leuten, von denen erwartet wurde, dass sie diese neuen Fahrzeuge an Verbraucher verkaufen würden, und Autohändler setzten sich erfolgreich beim Weißen Haus dafür ein, die bevorstehenden Vorschriften zur Kraftstoffeffizienz zu lockern.

Tesla hat die schlimmste Zeit hinter sich, mit einem Umsatzrückgang, der dazu führte, dass sein US-BEV-Marktanteil zum ersten Mal unter 50 Prozent fiel. Eine alternde Produktpalette und das Verhalten von CEO Elon Musk haben viel zum Untergang der Marke Tesla beigetragen. insbesondere im landesweit größten Markt für Elektrofahrzeuge.

Doch trotz des Verkaufsrückgangs bei Tesla und einer allgemeinen monatlichen Volatilität kommen genügend neue BEVs in die Ausstellungsräume, darunter der preisgünstige Chevrolet Equinox und der lang erwartete Volkswagen ID. Buzz, dass S&P Global Mobility sagt, dass die BEV-Verkäufe im weiteren Verlauf des Jahres 2024 voraussichtlich steigen werden.