Lexus auf dem Höhepunkt – der RX450h+ 2024 ist ein geschmeidiger Plug-in-Hybrid

Einige der größten Innovationen von Lexus sind wohl ebenso in der Produktstrategie begründet wie in den Technologien, die in den Forschungs- und Entwicklungslabors entwickelt wurden. Als das Auto 1989 auf den Markt kam, war man von der Idee überzeugt, dass ein Auto japanische Zuverlässigkeit mit dem Luxus und der Leistung einer großen deutschen Limousine verbinden könnte. Ein paar Jahre später erfand der RX im Grunde die Crossover-Kategorie mit SUV-ähnlichem Aussehen, aber weniger Kompromissen beim Handling.

Ich bin ehrlich: Ich war mit diesen Crossovern nicht immer ganz zufrieden. In den letzten Jahren haben wir sowohl den RX 500h F Sport getestet, den ich weder sportlich noch besonders effizient fand, als auch den batterieelektrischen RZ 450e, der mich ziemlich kalt ließ. Aller guten Dinge sind drei, denn mit dem Thema unseres heutigen Tests, dem RX 450h+ Luxury, um seinen vollen Namen zu nennen, kam ich viel besser zurecht.

Dies ist die Plug-in-Hybridversion von Lexus – der 500h verfügt über eine viel kleinere Batterie, die nur während der Fahrt aufgeladen wird. Tatsächlich handelt es sich um denselben Plug-in-Hybridantrieb wie im kleineren, günstigeren NX-Crossover, der einen 2,5-l-Vierzylinder-Benzinmotor und ein Paar Elektromotoren kombiniert, die von einem 18,1-kWh-Lithium-Ionen-Akkupack gespeist werden. Die Gesamtleistung beträgt 304 PS (227 kW), aber Lexus hat es abgelehnt, ein kombiniertes Drehmoment oder irgendwelche Leistungsangaben für die Elektromotoren zu veröffentlichen.

Lexus geht davon aus, dass der RX 450h+ mit einer voll aufgeladenen Batterie 60 km weit fahren kann. Das Aufladen über einen Level-2-Stecker dauert etwa 2,5 Stunden. Wie bei den meisten Plug-in-Hybriden können Sie ihn auch anweisen, während der Fahrt Batterieladung zu sparen oder sogar die Motordrehzahl etwas höher zu stellen und ihn während der Fahrt aufzuladen (natürlich mit etwas weniger Effizienz).

Ich denke, im realen Einsatz wird die tatsächliche Zahl eher bei 30 als bei 37 liegen, aber mit einem jeden Morgen voll aufgeladenen Akku entspricht das den meisten oder allen Kilometern, die ein durchschnittlicher Fahrer täglich zurücklegt. Der Motor ist in Bezug auf die Leistungsabgabe sehr geschmeidig und der Ein-Pedal-Fahrmodus (aktiviert durch Auswahl von B statt D) wurde mit einem sehr leicht zu modulierenden Gaspedal gut kalibriert.

Wenn der Verbrennungsmotor läuft, ist er etwas weniger geschmeidig, zumindest klanglich. Ich bin mir nicht ganz sicher, ob es sich um einen Atkinson-Zyklus-Motor handelt, wie man ihn in vielen Hybriden und PHEVs von Toyota findet, aber wenn er hart arbeitet, klingt er hart und, ehrlich gesagt, ein wenig unpassend für eine Luxusmarke.

Selbst wenn der Plug-in-Akku so weit entladen ist, dass die EV-Reichweite null Meilen anzeigt, bleibt noch genügend Reserve in der Batterie, damit der RX wie ein Parallelhybrid (kein Plug-in-Hybrid) von Toyota oder Lexus betrieben werden kann. Erwarten Sie in diesem Modus etwa 36 mpg (6,5 L/100 km).

Mir hat das Fahren mit dem RX 450h+ mit seinen sportlichen Ansprüchen viel mehr Spaß gemacht als mit dem 500h. Für die Standards des Jahres 2024 ist er nicht besonders schnell – wenn Sie im Sportmodus Vollgas geben, sollten Sie in etwa 6,2 Sekunden auf 98 km/h kommen –, aber er lässt sich gut wenden und hat ein akzeptables Lenkgefühl. Sie möchten ihn vielleicht nicht auf Tail of the Dragon fahren, aber ich habe kurvige Autobahnkreuzungen genossen.

Ich muss auch den Innenraum loben. Vermeiden Sie seltsame Farbwahlen – denken Sie an die roten Ledersitze im oben erwähnten 500h – und bleiben Sie bei Erdtönen, hier mit stellenweise Semianilinleder. Das Designteam von Lexus scheint besonders gut bei Türverkleidungen (dem nach innen gerichteten Teil) mit einem Materialmix zu sein, der sowohl für die Haptik als auch für das Auge interessant ist.

Kann ein Auto Alzheimer haben?

Einige Aspekte des RX 450h+ haben mich jedoch geärgert, und die meisten davon hängen mit der Elektronik und dem Infotainment zusammen. Warum kann sich das Auto beispielsweise beim Starten merken, dass die Sitzheizung oder -kühlung zuvor eingeschaltet war, aber nicht, dass auch die Klimaanlage eingeschaltet war? Und es ist auch ärgerlich, dass man die Bremshaltefunktion bei jedem Starten neu einstellen muss (um sie einzuschalten).

Je nachdem, wie groß Sie sind, kann es etwas schwierig sein, die hinterste Ecke des 14-Zoll-Infotainment-Touchscreens zu erreichen, und so sehr ich mich auch bemühte, ich konnte mir keine Möglichkeit vorstellen, die Helligkeit des Bildschirms nachts zu dimmen, die selbst im Nachtmodus beträchtlich war. Das eigentliche Infotainmentsystem selbst ist in mancher Hinsicht seltsam eingeschränkt, verfügt jedoch über drahtloses Apple CarPlay und Android Auto, sodass die meisten Leute ihre Telefone einfach übertragen werden. Ich will das Infotainment nicht als gemein bezeichnen, aber in diesem Bereich sind die meisten Konkurrenten von Lexus, insbesondere die europäischen, ihm mühelos überlegen.

Und schließlich war das automatische Notbremssystem ein wenig nervös. Nicht ganz so schlimm wie bei Honda, aber es hat innerhalb einer Woche zweimal unpassend eingegriffen.

Mit seinem Plug-in-Hybridantrieb ist der RX 450h+ mit einem Startpreis von 70.080 US-Dollar der teuerste der RX-Reihe. Schuld daran ist wohl der Lithium-Ionen-Akku. Es gibt günstigere Plug-in-SUVs, sogar von Luxusautoherstellern, aber für einen BMW X5 PHEV würden Sie mehr ausgeben, wenn auch einen mit mehr Leistung. Jeder, der sich den RX ansieht, müsste sich mit dem riesigen Kühlergrill abgefunden haben, aber den sieht man nicht, wenn man auf dem Fahrersitz sitzt, und nach einer Woche stellte ich fest, dass ich es ziemlich mochte, dort zu sitzen.