Getty Images
Die US-Regierung bereitet ihre neueste Maßnahme zum Schutz der lokalen Automobilproduktion vor. Im Mai erhob US-Präsident Joe Biden neue 100-prozentige Zölle auf bestimmte chinesische Automobilhersteller. Nun steht das US-Handelsministerium kurz vor der Verabschiedung eines Tatsächlich Verbot für die meisten chinesischen Fahrzeuge, indem chinesische Software und Hardware für vernetzte Autos auf US-Straßen verboten wird, laut Reuters.
Die Begründung? Bedenken hinsichtlich der nationalen Sicherheit. „Wenn ausländische Gegner Software entwickeln, um ein Fahrzeug zu vernetzen, bedeutet das, dass es zur Überwachung verwendet und ferngesteuert werden kann, was die Privatsphäre und Sicherheit der Amerikaner auf der Straße bedroht“, sagte Handelsministerin Gina Raimondo.
“In einer extremen Situation könnte ein ausländischer Gegner alle seine Fahrzeuge, die in den Vereinigten Staaten unterwegs sind, gleichzeitig lahmlegen oder die Kontrolle über sie übernehmen und so Unfälle verursachen und Straßen blockieren”, sagte Minister Raimondo. Dieses Szenario haben wir in Schicksal der Wütenden (wo es mir Kopfschmerzen bereitete) sowie vor kurzem (und um eine bessere Wirkung zu erzielen) In Lass die Welt hinter dir.
Abgesehen von Hollywood ist die Vorstellung, dass ein vernetztes Auto ein Sicherheitsrisiko darstellt, nichts, was die US-Regierung frei erfunden hat. Tatsächlich hat China im Jahr 2021 Tesla-Fahrzeuge von seinen Militärstützpunkten und anderen staatlich kontrollierten Einrichtungen verbannt, nachdem chinesische Beamte Bedenken über die grassierende Datenerfassungsfähigkeit der mit Kameras gespickten Teslas geäußert hatten.
Diese Befürchtungen waren vermutlich berechtigt: Später stellte sich heraus, dass Tesla-Mitarbeiter über mehrere Jahre hinweg regelmäßig „zum Teil höchst invasive Videos und Bilder“, die von Kundenautos aufgenommen wurden, über das Nachrichtensystem des Unternehmens untereinander austauschten.
Und es ist nicht so, dass sich die heimischen Autohersteller beim Umgang mit Daten aus ihren vernetzten Autos geradezu vorbildlich verhalten hätten. Anfang des Jahres wurde General Motors dabei erwischt, wie es Benutzerdaten seiner OnStar-Dienste an Datenhändler verkaufte, die diese wiederum an Versicherungsunternehmen weitergaben, was zu einem sprunghaften Anstieg der Versicherungsprämien für die Autofahrer führte. GM hat sich seitdem verpflichtet, auf diese Weise keine Kundendaten mehr an Händler weiterzugeben.
Unlauterer Wettbewerb
Obwohl das Handelsministerium in diesem Fall nationale Sicherheitsbedenken anführte, sollte dieser Schritt im Kontext einer umfassenderen Anstrengung gesehen werden, den Import stark subventionierter chinesischer Fahrzeuge in die USA zu verlangsamen oder zu stoppen. Die chinesische Regierung subventioniert ihre Autohersteller mit Milliarden von Dollar pro Jahr an direkten Beiträgen damit diese Unternehmen ihre Autos im Ausland zu Schleuderpreisen verkaufen können.
Kongressabgeordnete beider Parteien forderten ein Verbot chinesischer Elektrofahrzeuge und die US-Regierung übte Druck auf Mexiko aus, um chinesischen Autoherstellern, die dort Fabriken errichten wollen, keine Anreize zu bieten.
„China überschwemmt die globalen Märkte mit einer Welle von Autoexporten, und das zu einem Zeitpunkt, da dort Überkapazitäten herrschen. Wir haben dieses Szenario schon einmal beim China-Schock der frühen 2000er Jahre erlebt, der unseren Fertigungsgemeinden geschadet hat“, sagte Wirtschaftsberaterin des Weißen Hauses, Lael Brainard.
In Summe?
Da praktisch jedes heute hergestellte Neufahrzeug über ein gewisses Maß an Konnektivität verfügt, würde dieser neue Vorschlag des Handelsministeriums praktisch den Verkauf aller chinesischen Fahrzeuge in den USA verbieten, obwohl chinesische Autohersteller Ausnahmen beantragen können. Das Verbot würde für Software erst im Modelljahr 2027 (also im Kalenderjahr 2026) und für Hardware erst im Modelljahr 2030 in Kraft treten.
Aufgrund der globalen Natur der Lieferketten ist es jedoch möglich, dass auch andere OEMs reagieren müssen. „Tatsächlich gibt es in der heutigen Lieferkette für vernetzte Fahrzeuge nur sehr wenig Technologie – Hardware oder Software –, die aus China in die USA gelangt. Aber diese Regel wird die Autohersteller in einigen Fällen dazu zwingen, alternative Lieferanten zu finden“, sagte John Bozzella, Präsident und CEO der Alliance for Automotive Innovation.
„Ich habe das in anderen Zusammenhängen schon gesagt, aber es trifft auch hier zu: Man kann nicht einfach einen Schalter umlegen und die komplexeste Lieferkette der Welt über Nacht verändern. Das braucht Zeit. Die in der vorgeschlagenen Regelung vorgesehene Vorlaufzeit wird einigen Autoherstellern den erforderlichen Übergang ermöglichen, für andere könnte sie jedoch zu kurz sein“, sagte Bozzella.
